1. 华为nova4e为啥停产，10万想买一辆公认口碑不错的性能车？

10万级口碑在线的性能车-新车推荐两台，二手车推荐两台

10万级量产汽车大部分还停留在代步性能水平，想要在代步车中找到一台有驾驶乐趣的车，难度可以说是相当的大。不过能在8秒左右破百的前驱轿车还有两台可以考虑，直线加速能力相当于25万级的准入门级性能车，操控感会略差一些哦。

1：名爵6手动运动版，指导价10.98万综合优惠万元左右。这台车装备的发动机为15E4E型1.5T直喷增压机，最大功率有124kw（169马力）、最大扭矩250N·m（1700~4300转）；动力储备对于一台1300KG的轿车而言并不算差，最大推重比为130Hp/T水平不低。变速箱匹配6挡手动也有不错的操控感，这一组合可以驱动名爵6以7.7秒的最好成绩完成百公里加速，性能为同价位燃油轿车最高标准。

名爵6车身尺寸为4695*1848*1462，轴距2715mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车。外观设计采用掀背式尾门，饱满的C柱带来了不错的视觉效果，行李箱与后排座椅贯通也提高了空间实用性。重点是名爵6采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在10万级高性能轿车中极少出现这种悬架，所以这台车的手动版很有吸引力。自动版因使用干式双离合并不推荐。

2：秦Pro自动版次顶配或高配，指导价在11万左右但在官降优惠后价格仅在10万左右。秦Pro的发动机同样为1.5T直喷增压机，最大功率118kw（160马力）、最大扭矩245N·m（1600~4000转），最大推重比虽然没有达到130标准但也很接近了。变速箱匹配的是传动效率与换挡速度均高于手动变速箱的湿式六档双离合，传动系让秦Pro也有了理想的性能表现，极限测试可以突破8秒，正常水平还在8秒级。

秦Pro的车身尺寸达到了4765*1837*1500，轴距2718mm，尺寸等级属于准中型三厢轿车；不过这台车的悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁，后悬架等级略逊一筹。而能补偿悬架缺点的不仅是自动变速箱，同时有利用73.5%高强度与超高强度钢打造的车身，被动安全等级在10万级有标杆的水平。偏好偏商务气质的运动轿车，秦Pro可以作为首选项。

1：凯迪拉克ATSL，这台车在2019年的排放升级交替节点价格一路下探，低至了最低成交价仅仅为16万左右的超低标准，以至于二手车的评估价基本“崩”了。10万元预算可以选择到车龄不高的ATSL，这台车即使是二手车也会非常有乐趣。因其装备的2.0T发动机有最大功率200kw，峰值扭矩400N·m（2750~4000转）的动力储备，动力不仅很强而且增压器的特殊调校让正常代步区间的加速感很平顺，同时高转速区间动力源源不断。

ATSL的第二大亮点是前置后驱，与8AT手自一体变速箱匹配是名副其实的“大后超”。这台车的百公里加速最好成绩为6.2秒，车身尺寸为4730*1824*1426、轴距2860mm，偏短的车身也很适合操控。前双球节麦弗逊悬架比普通的麦弗逊更精准，A臂被拆分为两个活动球节能更精准的带来方向盘指向感。ATSL仍旧是目前中端“大后超”的标杆，虽然已经停产了。

2：比亚迪唐DM老款可以考虑，由于新款的设计比老款的设计感先进一代，所以老款的保值率相当不高，10万预算能选择到不错的“老唐”。这台车采用的是第二代DM三擎平台，动力系统包括前置2.0T直喷增压机驱动电机，很可惜“老唐”没有BSG电机；后置同样有一台驱动电机，且同时配备了差速锁。这一版本的唐有600左右马力，以及接近1000N·m的最大扭矩，百公里加速成绩达到4.5秒。

老款唐DM的公路性能无可挑剔，同时双电机组成的全时四驱系统也很强大，配合后桥电控差速锁越野能力也不容小觑。这台二手车可以作为户外自驾游爱好者的首选项，翻山越岭如履平地。不过不能否认老款唐DM的设计感比较一般，能否接受则见仁见智了。上述四台车均为10万预算可以选择的性能新车或二手车，而且是质量稳定配置合理的理想选项，供参考。

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2. 2021华为nova4e停产了么？

1. 是的，2021华为nova4e已经停产了。2. 原因是华为公司根据市场需求和产品规划的调整，决定停产该款手机。可能是因为销售不佳、技术更新或者推出了新的产品替代。3. 停产并不意味着该款手机会立即消失，仍然可以在市场上购买到现有的库存。同时，华为也会推出新的手机型号来满足消费者的需求。

3. 为何伊朗迟迟不升级装备？

本不想答的，不想看了两个答案，都说“伊朗并不急于战机的更新换代”，这种说法也真是让人无语了。既然不急于更新战机，伊朗还试图购买俄罗斯的苏35、苏30SM战机干什么？为什么要进行相关的谈判？伊朗闲着没事干吗？

2016年2月16日，伊朗的国防部长侯赛因•德甘在莫斯科与俄罗斯总统普京、负责军售的副总理罗戈津、国防部长绍伊古举行了会谈。2016年2月17日，俄罗斯卫星新闻网报道，俄罗斯与伊朗将在2016年内签订协议，出售包括苏30SM战斗机在内的价值80亿美元的先进军事装备。另外，俄罗斯已经开始对伊朗的米格29战斗机进行现代化的升级，以提升其战斗力，这难道是俄罗斯闲着没事自愿的？

伊朗空军目前装备的作战飞机300余架，看起来这个规模也不算小，但是实际情况并不像纸面数据那么理想。伊朗空军的战机老旧问题严重，最先进的战机就是俄制米格29，其它的还有伊朗自己生产的“雷电”、法国的幻影2000、美国的F14/F4我国的歼6/歼7系列等。这300余架作战飞机还包括苏24攻击机在内，除了伊朗自产的雷电战斗机，其它的大多都是上个世纪七十年代的装备，幻影2000的数量可怜，连零配件都没有，至今还有几架能用？

伊朗空军那79架F14A还是上个世纪巴列维国王时期从美国引进的，自1979年伊朗伊斯兰革命之后，美国对伊朗实施武器禁运，伊朗没有F14A的零部件，只能拆东墙补西墙，现在也没几架能用了。就是这些战机，还有一部分是“捡来的”：伊拉克战争时期，伊拉克空军飞行员驾驶总计112架各型飞机飞到了伊朗。伊朗当然不会客气，随即将其收编，这批战机就有米格29、苏24、F4等。目前，伊朗能够生产F4战机的一些零配件，伊朗的“雷电”战斗机，就是在其基础上研制出来的东西，按照西方媒体的说法“雷电不属于三代机，只能说是极为接近三代机的二代改进型战机”。

伊朗空军目前能执行战斗任务的三代战斗机，只有俄制米格29算是当家花旦，这还是上个世纪九十年代之前造出来的装备。整个伊朗空军的武器装备，从整体上来说，都需要更新换代，而且一直都是伊朗空军的当务之急。

那么，伊朗为何迟迟不升级其空军装备？答案很简单：伊朗不是不想，而是做不到。众所周知，伊朗航空工业相当薄弱，自己根本无力研发先进战机，到现在为止，伊朗仍无法研发、制造真正意义上的三代机，更不用说最先进的第四代隐身战斗机了——伊朗那隐身四代机项目，可以当个娱乐来看。正因为伊朗自己造不出来先进的战机，所以伊朗的绝大多数作战飞机都只能从依赖国外进口。

巴列维时期，伊朗与美国关系亲密，伊朗空军战机主要来源于美国：在美国自己的F14还没完全装备，伊朗率先就获得了F14。而自1979年伊斯兰革命后，美国就与伊朗断了“盟友”的关系，伊朗转而寻求向前苏联购买战机，米格29等就是这么加入了伊朗空军。然而随着前苏联的解体，美国一家独大，对伊朗实施的武器禁运就变得至关重要——没有国家愿意为伊朗的军事合作而受到美国制裁，俄罗斯也没例外。各国都有自己的利益考量，伊朗即便是有钱，也买不到先进的战机。

随着俄罗斯逐渐从前苏联解体的阴影中走出来，俄罗斯又恢复了与伊朗的军事合作，但有一点需要注意：俄罗斯有着自己的国家利益，绝不会为了与伊朗合作而让自己的国家利益受损，这也是很多报道伊朗从俄罗斯购买各种先进的武器装备，而最终却没了结果的最重要原因——美国领导的西方国家对俄施压，以色列与俄罗斯的关系等等。尽管俄罗斯、我国等都与伊朗有过军事合作，但战斗机不同于其它武器，不仅涉及机密，更牵扯到国际关系，各国对此都比较慎重。

结束语，儒道之主的看法是：伊朗面临的国际环境与它国不同，即便是伊核协议签订之后，美国也并未取消对伊朗的武器禁运，伊朗想买也买不到。更不用说战机研制的技术了，这是各国的核心技术，根本不会对它国转让，伊朗更无法获得。伊朗虽然拥有比较完善的军工制造业，但是在高科技装备这方面，根本就没有这个研发能力。

4. 山西未来的经济增长会集中在哪个城市？

山西是一个资源大省，现在所占比例也还是很大，虽然省政府一直在强调转型发展，可是效果不见有多大。

目前经济增长有潜力的，一个是省城太原，一个是大同。

太原经济增长的原因很简单，省会城市，很多资源会自然倾斜，包括人才、资金、基础设施等都会得到政府的支持以及鼓励。

大同是真的在痛苦转型，因为国家对自然资源的需求降低以及大搞青山绿水工程，导致作为主力资源型城市，出现了很多问题，经济增长一落千丈，俗话说：登高才能望远，跌入谷底才会痛定思痛，出现反弹。

所以，政府才会有决心要改变目前的情况，紧急又迫切。那既然要改变，就会有很多相关政府文件出台，比如招商引资优惠条件，创造良好的环境，上下动员齐心协力促发展等等，当然前提是有一个想给当地带来改变的领导，在中国的环境当中，有一个有作为敢作为的领导，赛过千军万马。

大同目前转型在做旅游产业，这是近年来最大的项目增长点，不过不够完善，需要长期的进行优化。但是带来的潜力是巨大的，包括门票收入、住宿、餐饮、出行、购物等方方面面。如果多住一天，收入又会翻倍。

除了旅游之外，也在大力的招商引资，上马了很多大型的项目，还有陆续在推进的工程，这些都会带来财政收入，也会带来很多岗位。从而丰满老百姓的口袋，反过来又会带动消费的升级与扩大，从而形成良性的发展思路。

5. 比亚迪宋MAX是否能独善其身继续发力？

宋max在不够火爆的MPV市场中有持续热销的能力，只要对手仍旧这么弱。

以不掺杂任何品牌偏好或偏恶是第三方视角看待宋max，这台车的合理评价应该是合格，因为颜值不低但是驾乘空间不够理想、配置有智能化体现但全景天幕有些遗憾、动力不差但也只是同级车型的平均水平，所以宋max并不是一台难以超越的平开门MPV。

然而作为行业分析从业人员已经琢磨不透MPV领域了，因为竞品纷纷在为宋max让出市场，方式是以非常差的品质去衬托宋max，比如。

1、吉利嘉际以1.5T三缸涡轮增压机发动机为主，变速箱匹配7挡湿式双离合；这一组合中发动机使用了48V轻混系统（10kw小功率BSG电机），加入电机后的嘉际性能与竞品们相当、油耗没有一点点优势，指导价11.98-14.88万必然会让三缸发动机的共振问题被无限放大。

2、大通G50有两个版本，手动挡用1.3T三缸机比嘉际还要差一些，自动版为1.5T上汽研发的15E4E，在国产1.5T直喷增压机中这台机器动力不差但质量表现一般，没有原型机LFV令人放心；在发动机没有优势的前提下，变速箱使用了业界最差的类型：干式双离合，指导价8.68-15.68万，这种定位貌似是大通讨好其他车企。

3、传祺GM6，这台车理论上是最有吸引力，因为发动机使用1.5T直喷机、自动变速箱用6AT手自一体，这是最省心的动力传动组合；不过GM6的配置水平太低，指导价10.98-15.98万，没有14万以上的预算选择这台车无法体验到消费级汽车应该有的精致，中低配内饰和配置是730和欧尚的水平，在加上跨界商务用平开门的设计，很显然GM6只是玩票罢了。

宋max的1.5T直喷增压机最大功率118kw、峰值扭矩285N·m（1600-4000转），匹配6挡手动和6挡湿式双离合，9秒破百的性能可以接受，发动机质量稳定、湿式六档在平顺和质量方面也是可圈可点；两大总成均比嘉际和G50的级别高，变速箱比GM6在平顺方面逊色一些，然而宋max的指导价为7.99-12.99万、自动版起售价8.99万，价格和配置与GM6对比会感觉性价比忽然也变高了。

这就是宋max不论竞品有多少都能一直保持平开门MPV销冠的原因，单纯讨论燃油版可以给出这样的评价：不是宋max多优秀，而是同行们的衬托……至于插电互动版宋max仍然是同类型车标准，【1.5T+BSG+P3】的混动平台绕世界找吧，绝对没有第二台；面对这样的对手，想不成功只能停产。

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6. 福特皮卡因缺芯导致停产或减产？

长城皮卡对标车系暂时为日系-对标美系车需要等待「X炮」上市

曾经的皮卡车阵营以两大合资车系主导，分别为：

日系车主要以日产和五十铃为主，日产D22、纳瓦拉等车，五十铃铃拓和D-MAX不能说已经被淘汰，最起码也都已经沦为二线选项；因为在技术层面的落后是无法否认的，比如纳瓦拉的QR25-2.5L自然吸气发动机还是多点电喷技术，用于奇骏之流的SUV上都已经非常弱，用于非承载式的皮卡自然是没有动力品质可言。

那么对标炮皮卡的4C20B-2.0T缸内直喷增压机自然是差距很大，这台发动机的中功率版本至少也有超160kw/360N·m的动力储备，即便是进口丰田海拉克斯2700也有相当的差距；所以在中端汽油皮卡阵营中，日系汽车已经全线败北。

五十铃品牌值得讨论的也就是D-MAX了，铃拓用的2.5T-VM技术的柴油机比D-MAX RZ4E·1.9T还要弱；而这台1.9T发动机的功率仅110kw左右，最大扭矩似乎也只有360N·m，而且无法稳定最大扭矩持续输出。

炮皮卡装备的4D20M-2.0T柴油机有120kw/400N·m的动力储备，最大扭矩可以在1500-2500rpm区间维持峰值输出；动力体验自然是比D-MAX更理想的，同时匹配的采埃孚8AT也要比爱信6AT和日产捷科特的7AT水平高，至此日系皮卡已经没有任何竞争力了。

目前的长城皮卡单一品牌市占率接近50%，日系与其他十余个品牌的皮卡归拢包堆也就是占一半而已；然而战胜日系汽车并不是个值得骄傲的成绩，至少在技术层面可以这样说，因其技术水平本就足够落后，最强的能力是“作假”。在皮卡阵营中的最强者是美系皮卡，是福特的F系列、雪佛兰的索罗德、道奇的RAM公羊皮卡；不能否认这三个品牌的皮卡还是标杆，只是超大排量的燃油动力也只适合北美车市。

其他的万国皮卡、GMC等品牌的实力也很强但存在不高，尺寸都过于夸张；雪佛兰和道奇不会引进皮卡，那么未来唯一的潜在对手就是福特。

图1：RANGER

图2：F150

这两辆车会是炮系列未来的竞争对手，RANGER是尺寸与风骏相当的小皮卡，目前仍然以进口方式销售；但是不排除在皮卡车市打开之后引进生产，因为江铃福特和长安福特没有一款“能打”的车了。而未来的皮卡市场会有千万级的巨大体量，所以只要打开则福特有可能引进；这辆车已经换装了2.0T全新柴油机，最大功率160kw、峰值扭矩可达500N·m，相比长城4D20M还是有领先优势的。

而这辆车的价格预计也只是20-30万区间，长城皮卡需要打造更强的柴油机了；不过RANGER即便量产也不见得能捡到什么便宜，因为还有上汽大通T90，这辆准大型皮卡的π-2.0T柴油机也达到了160kw/500N·m。长城汽车其实早已经有了压力，技术研发也已经跟进，一旦有水平相当的柴油机装车，炮皮卡面对RANGER也许会有更理想的表现；原因在于炮皮卡的保有量非常大，市占率比福特在北美车市还高，个人用户市场选车还是有“随大流”的特点，在销量足够高的前提下也就不在意是国产汽车还是合资品牌了，毕竟国潮也已经是个趋势。

对标福特F150依靠普通炮皮卡做不到，需要的是「X炮」——3.0T-V6&9AT！

F150引进生产的可能性几乎没有，因其3.5T-V6发动机的排量过于大，相当于轻卡的车身尺寸也过于夸张，所以小一些的索罗德也才会有市场；X炮的尺寸预计会与索罗德相当，排量用3.0T属于不算很大也不算小的标准，耗油量似乎更容易接受一些。而且这台发动机有260kw/500N·m的动力储备，性能标准也是足够高的；同时长城研发的9AT应当不会令人失望，长城在这一领域吃过供应商的亏，自主研发的机型往往是在足够稳定之后才会装车。

那么这辆车自然也有实力与F150对决，作为同级车有相当或相近的性能，以30-50万区间的定位还是比F150更有性价比的。

重点：长城9AT比阿奴首先是兼容插电混动系统的，加入P2/3的驱动电机，以这台发动机为基础可以实现超700N·m的最大扭矩，性能是要超过F150的；而在电驱技术阵营中虽说长城的技术不敌比亚迪，与长安、奇瑞等品牌处于第二阵营，然而美系系列车企的水平貌似还没有进入第二阵营。

那么X炮如果在40-50万区间打造的是PHEV-PICKUP的话，这种性能更强、油耗低很多，而且短途通勤还能用纯电模式的车，相比高油耗的F150或纯电动版本，吸引力显然也是更大的；在EV/PHEV两大阵营中，五大合资车系是被自主品牌吊打的，这种印象已经形成，对于推动长城混动皮卡的热销也是很有价值的，所以只待X炮的燃油版和混动版上市，国产汽车就要和美系皮卡开启一场没有什么悬念的正面对决了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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